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2017년형 메리다 스컬트라 100 신형차체 적용모델 상륙!

2016-07-27 04:14

조회 : 4661 추천 : 0

2017년형 메리다 스컬트라 100 신형차체 적용모델 상륙!

입문로드바이크의 폭발적인 인기를 한몸에 받아왔던 메리다 스컬트라 100 모델이 대대적인 차체 설계 변경된 모습으로 출시되었습니다.

소위 입문로드에서 잘 나간다는 자이언트 SCR2, 엘파마 에포카 E2500, 메리다 스컬트라 100

3가지 모델중에서도 단연 압도적인 인기는 스컬트라 100의 손을 들어주고 있었습니다.

이번 2017년형 모델에는 상급 모델에 사용되는 기술과 디자인을 반영시킨 업그레이드형으로 촐시되었습니다.

스컬트라 100의 블랙/블랙 색상입니다.

2016년에는 블랙/그레이와 블랙/화이트가 기준이었는데,

앞으로 블랙/그레이는 종료되고, 블랙/블랙이 그 자리를 대신하게 되었습니다.

완전한 무광블랙으로 제작된 점이 특징입니다.

무광 차체에 SCULTRA 영문으로 유광 로고를 깔끔하게 넣었습니다.

시마노의 신형 소라 디레일러인 RD-R3000입니다.

발빠르게 신형 소라 디레일러를 탑재한 모습도 메리다의 빠른 시장반응을 엿볼 수 있습니다.

본래 2x8단으로 16단 구동계이지만 보다 정밀한 변속감과 향상 스펙추구를 위해 디레일러는 클라리스보다 높은 SORA를 사용해주었습니다.

앞 디레일러는 8단 장치에 적합한 시마노 클라리스.

RD-2400 입니다.

크랭크셋은 FSA TEMPO

컴팩트 드라이브입니다.

역시 가장 큰 차이점으로는 차체의 변화입니다.

탑튜브의 곡선은 조금 직선적인 이미지로 수정하였고,

시트스테이 역시 크게 곡선이 들어갔던 모양이 직선으로 수정되었습니다.

이번 2017년형 메리다 스컬트라 100의 이미지가 변화한 가장 큰 이유는 프레임 이라고 볼 수 있겠습니다.

메리다 콤프 등급 스템과 로드 드롭바입니다.

변속레버는 입문 로드바이크의 표준으로 자리잡고있는 시마노 클라리스 변속레버입니다.

정식 넘버는 ST-2400이며, 특징으로는 브레이크 장치와 변속장치를 하나의 레버로 신속하게 조작할 수 있다는 점입니다.

특히, 사이드 탭으로 빠르게 업-다운을 다루면서 적극적으로 로드바이크의 재미를 느낄 수 있도록 합니다.

조금 더 정돈된 메리다 신형 안장!

메리다 상급 모델들에 적용되는 싯포스트의 캄테일 기술이 이번 스컬트라 100에서도 구현되었습니다.

일반적인 원형 튜빙을 사용하지않고,

뒷면을 평평하게 처리하여 공기역학적인 와류를 감소시키는 메리다의 기술입니다.

입문용 레이싱 로드바이크의 명성에 걸맞게 핸들쪽의 포지션과 모양새는 아주 좋습니다.

각 차체 사이즈에따라 좋은 로드핏을 구현하기위해 스템의 길이도 다르며,

높이도 다르기때문에 신장에 따라 개인에게 잘 맞는 제품을 고를 수 있다는 점도 메리다의 장점입니다.

맥시스 돌로미테 로드 타이어를 기본으로 사용하며, 700 x 25c , 130 PSI의 준수한 스펙을 보여주고 있습니다.

일반 로드라이딩에서 단단한 타이어의 압력과 적절한 노면 그립력을 모두 즐길 수 있습니다.

여러 입문용 로드바이크 브랜드들이 중국으로 생산지를 옮겨가고 있지만,

메리다는 2017년에도 대만 생산을 고집합니다.

이덕분에 차체 제작에대한 노하우와 기술에대한 자신감으로 프레임 라이프타임 워런티를 자랑합니다.

제조상의 프레임 불량에대해 평생 보증한다는 점은 입문 로드바이크에도 그만큼 안전을 추구했다는 것으로 해석할 수 있습니다.

무광블랙의 메리다 스컬트라100은 익숙하지는 않지만,

크게 돋보이는 브랜드 로고를 부담스러워하는 유저들에게 각광 받을 것으로 보입니다.

차체는 경량 알루미늄 제작, 각 용접부위는 스무스웰딩으로 정돈하여 미끈하게 표현하였고,

포크는 카본으로 제작되어 노면진동을 효과적으로 제어합니다.

물론 경량화에도 한몫합니다.

테이퍼드 헤드튜브로 제작된 견고한 조향부.

디테일로 들어가보면 상위 모델들에서 주로 사용하는 메리다 콤프 브레이크암으로 업그레이드 되었습니다.

기존 브레이크보다 큰 성능차는 아니지만 보다 제동 신뢰성에 투자했습니다.

체인이탈을 방지하는 도그팡의 경우 체인캐쳐로 변경되었습니다.

컴팩트 크랭크셋 특성상 변속간 낙차가 크기때문에 거칠게 변속했을때 체인이 이탈할 수 있는데 이것을 물리적으로 막아주는 장치가 업그레이드 되었습니다.

여기까지 새로운 색상인 블랙/블랙을 둘러보았습니다.

가장 인기가 높은 블랙/화이트.

스컬트라 100에서 압도적인 지지를 받고있는 색상조합입니다.

무광블랙 차체에 시원하게 스컬트라와 메리다 로고를 만나볼 수 있습니다.

포크 외측에 자리잡았던 메리다 로고는 내측으로 옮겨갔습니다.

역시 디레일러는 시마노 신형 소라인 R3000으로 장비되었습니다.

클라리스 앞 변속기와 같은 볼트에 고정된 체인캐쳐.

클라리스급 로드바이크라고 부르는 용어는 시마노 2x8단 변속레버인 클라리스를 탑재한 것을 뜻합니다.

하지만 메리다 스컬트라 100은 단순 기어의 단수 이상의 각 부분의 설계와 우수한 부품조합으로 만들어진 로드입니다.

탑튜브에 보기좋게 부착된 라이프타임 워런티 문구.

클라리스 변속레버는 케이블이 노출되는 방식이지만 스컬트라 100은 인터널 루팅방식을 사용하여

최대한 깔끔한 선처리를 자랑합니다.

변속라인은 다운튜브로 들어가면서, 동시에 차체에 쓸림이 발생하지않도록 각도에 신경썼습니다.

브레이크 케이블 역시 인터널 루팅이며 마감부분이 보다 향상되었습니다.

새로운 차체에 일체 반영된 메리다의 캄테일 기술입니다.

싯튜브의 평평한 형상을 확인할 수 있습니다.

블랙/화이트 메리다 로드바이크의 장점은 역시 시원시원한 브랜드 로고의 배치입니다.

일반 입문급 로드바이크라고 생각할 수 없을만큼 부분부분의 디테일과 완성도가 뛰어납니다.

메리다 스컬트라 100은 제대로 만든 입문급 로드바이크가 무엇인지 모여주고 있습니다.

특히, 2017년형으로 변경되면서 신차체를 발빠르게 반영해주었고, 기존 유저들의 의견을 적극 반영하여 브레이크나 체인캐쳐 등의 장비도 보강했습니다.

클라리스급 로드바이크이지만 턱걸이 클라리스가 아닌, 각 설계, 부품적용된 것들이 상위 모델들과 견주어도 뒤덜어지지않는것들이 많습니다.

실드 베어링 허브를 사용하여 실성능에 영향을 미치는 휠구름성에 신경써주거나 생산 코스트가 중국보다 불리하더라도,

끝까지 고퀄리티 대만 메리다 현지공장 생산을 통한 프레임 라이프타임 워런티를 강조하는 부분도 인상깊습니다.

더욱 경쟁이 격화되는 입문로드바이크 시장에서 메리다의 선택을 미리 확인해볼 수 있었습니다.

세계 그랜드 투어 대회에서 확보한 데이터를 신차체에 반영하고, 품질 우선을 추구하는 메리다의 철학이 담겨있는 모델이

스컬트라 100 입니다.

리뷰 : alena33@bikey.co.kr

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