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1세대 버디 클래식 플랫바 9단 튜닝작업
2017/01/13 (금) 01:04 조회 : 5330  추천 : 0   바이키 문정점




1세대 버디 클래식 플랫바 9단 튜닝작업

미니벨로 튜닝기술이 절정을 달리던 시절의 버디는 무엇이든 해낼 수 있는 만능 접이식 미니벨로였습니다.
그런 과거의 유산을 만난다는 것은 무척 즐거운 일입니다.

사진의 버디는 1세대 버디 클래식중에서도 초기형에 해당하는 엠보싱 로고가 있는 버디입니다.

초기형인만큼 이후 조금 더 다듬어진 클래식 버디나 2세대 버디인 버디 모노코크 차체보다도 미묘한 차이가 있어서 튜닝에 많은 고민이 필요했던 기종.
이것을 불혼바에 캄파레버 + 시마노 디레일러 조합으로 완성시킨 노력이 엿보입니다.








평범한 조합일지 모르나...
10단 스프라켓에대해 캄파 변속비를 시마노에 맞추기위해 시프트메이트가 장비되어 있습니다.

기본적으로 캄파 + 캄파 디레일러가 좋지만 휠셋이 스램 듀얼드라이브 내장기어용 허브라서...
아주 어렵게 구성한 세팅으로 보입니다.










작업전 내장기어를 위해 세팅된 케이블의 위치를 확인합니다.
1세대 버디의 경우 초기형에 한정하여 리어 프레임 중앙부분의 케이블 빠지는 홀이 없기때문에 내장기어 선처리가 어렵죠.

1세대 버디중 중기형 이후부터는 대부분 내장기어 대응형 차체라서 문제없습니다.
그래서 케이블 타이를 활용하여 기존 변속선과 잡아두었네요.


 











라이트프로 불혼바 + 캄파 벨로체 변속레버 조합입니다.
위 구성으로는 변속레버의 쉬프트레버 조작에 상당한 어려움이 있는 각도입니다.








핸들이 멀고 낮았던 1세대 버디에 대응하기위해 리디아 가변스템을 장비.
각도는 가깝게 두었네요.







기본적으로 불혼바로 튜닝하면 브레이크 성능이 저하되는데 인치업도 되어있었기때문에 어쩔 수 없이 트래블 에이젼트를 달아둔 모양.

앞쪽은 설치각도가 정말 잘 안나오는데 기막한 커브로 설치했습니다.











작업전 마지막으로 감상하며...

미니벨로 튜닝기술의 유산을 사진자료로 남겨놓고,
이 멋진 접이식 미니벨로. 

버디의 새주인의 스타일에 맞도록 심플하게 개수작업을 합니다.











준비된 부품들은 지극히 평범한 것들입니다.

다운그레이드가 되어버리는 느낌이지만 전체적인 조작성이 휠씬 뛰어나며 안정성이 좋은 플랫바 튜닝입니다.








신품 부품들을 모두 개봉하여 살펴봅니다.











튜닝하기위해 반차분 수준의 부품을 분해.
기어와 핸들 조작계통을 중심으로 작업하며, 케이블 4개라인은 모두 신품으로 새롭게 설치합니다.










분해된 차체에서 요소요소 독일 미니벨로 버디의 강인함을 확인할 수 있습니다.









차체는 진리의 노랑버디입니다.
3세대 버디에서는 사라진 색상이죠!

다시 부활시켜주길 바라는 색상입니다.








9단 스프라켓으로 신품 교체.







미묘하게 허브가 풀려있어서 다시 압력을 수정합니다.







스램 듀얼드라이브 내장기어 휠셋은 15mm 스패너가 필수입니다.
일반 QR방식이 아니죠.






리디아 가변스템의 각도를 수정.






고가의 브룩스 가죽그립을 대신하여 스트라이다 가죽그립 사용.








시마노 HG-53 신품체인 연결.







변속이 미묘하게 틀어져서 행어얼라이먼트 케이지로 작업합니다.






어느새 플랫바의 모습으로 변해갑니다.











가장 심혈을 기울였던 케이블 처리.

버디는 스윙폴딩방식의 자전거이고 가변 부위가 생각보다 많기때문에 너무 짧거나 길게 세팅되는 문제가 제법 있습니다.

내장기어까지 추가되어있어서 세심하게 세팅해봅니다.









접는 각도와 방향을 보면서 케이블 타이를 최소화시키기위해 리어프레임 연결부에 한곳 잡아줍니다.









외장 1개라인, 내장 1개라인 






케이블은 4개 모두 레드 컬러로 완성.






가볍한 한곳 잡아줍니다.








독일 미니벨로 버디 3x9단.
플랫바 튜닝이 완성됩니다.

이것이 심플하면서 강력한 설계의 버디입니다.










외장 9단 + 내장기어 3단으로 세팅.







외장 디레일러 각도간섭때문에 스램 듀얼드라이브용 클릭박스는 설치위치가 제한됩니다.

그래서 버디에서 초기의 버디 투어링은 시마노제 내장기어 허브를 사용했었고,
이후 스램제로 가면서 클릭박스보다 간소한 노출 케이블타입 장치로 변경됩니다.

이는 2세대 버디 모노코크 투어링과 3세대 버디 투어링 모두 적용됩니다.







스램 듀얼드라이브 허브.
내장 3단입니다.







체인링 가드가 없어서 허전한 크랭크셋.

최소한 내측 이탈을 방지하는 체인텐셔너는 필요하겠습니다.











생각보다 관리상태가 아주 좋았던 중심차체.
샛노란 버디 클래식의 만족감을 극대화.







초기형 버디 클래식에는 엠보싱 로고가 특징입니다.







20인치로 휠사이즈업.
타이어는 다혼 스피드 프로 TT용의 망고에디션.








리디아 인치업 브레이크암이 설비되어 있네요.








크고 아름다운 사제 버디 폴딩휠.









KCNC 경량 싯포스트와 브룩스 가죽 안장 조합입니다.








플랫바로 변경튜닝하면서 리디아 가변스템은 보기좋게 전방상향으로 각도수정.









시마노 알리비오 등급 브레이크레버와 9단 변속레버 조합.

좌측도 동일하며 3단 레버를 배치하여 총 27단으로 사용가능합니다.
내장기어와 외장기어 복합이죠.















일본 바이크가이 하트 후미등 장착.
방수성능도 좋고, 무척 심플합니다.







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