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 미니벨로 9단 기어튜닝 + Ultegra crankset 업그레이드 올해 자전거시즌의 봄에는 주말마다 비가내리거나, 강풍, 레전드급 황사+ 미세먼지까지 공격에 시달리며 미니벨로의 튜닝에도 매진하고 있습니다. 상대적으로 높은 사양의 부품들을 써주지않는 접이식 미니벨로에는 약간의 자금투입으로 아주 만족할만한 성능향상을 누릴 수 있습니다. 특히, 저렴하게 구성할 수 있는 시마노 등급 부품들은 어떻게 조합하는가에따라 체감성능도 대폭 끌어올립니다. 3가지 튜닝사례를 차근차근 소개해봅니다. 우선, 부품모아놓고 찍고 시작합니다.  첫번째 접이식 미니벨로 튜닝작업은 다혼 스피드 P8 망고색상. 이 모델은 인터널 케이블로 제작되었고, 네오스 타입 변속장비를 하고있는 평범한 과거의 다혼입니다.  약간 거칠게 변속되는 네오스 변속기. 다행히 스피드 P8은 시마노 외장기어를 달 수 있는 행어마운트가 되어있습니다.  그립쉬프트 변속장치도 교체대상입니다.  8단 스프라켓을 제거하고, 스프라켓 리무버와 스패너를 사용하여 11-34T 시마노 알리비오 9단 스프라켓 기어를 장착합니다.  20~30분만에 뚝딱 9단 튜닝이 되었습니다. 이제 다혼 스피드 P9이 되었나요??  넓은 영역의 기어를 사용하기위해 캐퍼시티가 넉넉한 시마노 알리비오 신형 9단 디레일러를 장착합니다. 최신 디자인인 쉐도우 방식입니다.  에르곤 GP2 그립으로 넓은 그립감과 바엔드 병행으로 편의성을 증대시킵니다.  변속레버는 시마노 알리비오 9단으로 장착! 9단 튜닝에 필요한 부품은 아래와 같습니다. - 시마노 알리비오 9단 변속레버 - 시마노 알리비오 11-34T 넓은 기어비 스프라켓 - 시마노 HG-53 9단 체인 - 시마노 알리비오 RD-M4000 리어 디레일러 + 추가 인터널 케이블 연장작업 + 넉넉한 에르곤 그립  2번째 자전거 작업은 티티카카 슈프림. 미니스프린터에 울테그라 크랭크셋 작업입니다. 단번에 스펙을 크게 높여줍니다.  원래 장착되어있던 부품은 FSA VERO 이 모델은 스피더스 윗급으로 발매되었던 18단 미니벨로 티티카카 슈프림입니다. 이미 튜닝이 많이 되어있었지만 약간 부족했던 부분을 마저 튜닝합니다.  사각비비방식 크랭크암을 분리하는 파크툴 CCP-22 풀러입니다.  사각비비 자체를 분리할땐 자루가 달린 공구를 사용하면 힘을 주어 분해하기 좋습니다.  깔끔하게 분리된 공구. 이 공구는 10년 이상 사용하다보니 상태가 좋지는 않지만 미니벨로 크랭크셋 튜닝에 아주 필수공구입니다. BBB 제품.  일체형 크랭크셋을 위해 시마노 외장비비를 준비합니다. 깨끗하게 세척된 비비쉘에 적정 토크로 조립하고, 크랭크셋을 장착. 기어조정을 다시하면 완료됩니다.   바로 존재감이 증가됩니다. 울테그라 크랭크셋! 현재 정식 발매되는 시마노의 일체형 크랭크셋들은 컴팩트로 바뀌는 추세라서 점점 미니벨로에 불리해지는데,,, 울테, 105, 신형 티아그라에서는 다행히 기어비가 좋습니다.  5700계통 105등급 10단 구동계.  미니베로 특성상 브레이크 제약이 있는데, 105 리어 캘리퍼암은 아슬아슬하게 장착됩니다.   전방은 설치 리치가 나오지않아 특이하게 개조되어 있습니다.   울테그라 구형 10단 STI 레버입니다. 정말 구형 ST-6600 입니다. 참고로 현재 넘버는 6800입니다. 11단이죠. 6600은 10단이면서 변속케이블이 옆으로 나오게됩니다. 6700부터는 안쪽으로 처리되는 설계로 변경, 6800부터는 11단이 되었습니다. 미니벨로 일반 휠셋에는 거의 10단까지가 제한되어있어 사용한 레버입니다.     드디어 완성된 미니스프린터의 커스텀차를 보니 안심이 됩니다! 티티카카 슈프림 울테 크랭크셋 튜닝완성.  다혼 스피드 P8 변속세팅이 완벽하지않아 시마노계통 소라 디레일러와 알리비오 변속레버를 조합해봅니다. 체인은 8단용 링크처리 예정.  작업할 자전거는 아주아주 구성인 스피드 D8입니다. 최소,,,,2008년식정도 됩니다. 2007년식일수도 있습니다. 블랙차체에 황금색 데칼은 흔치않은 구버젼입니다.  시마노 외장기어로 장착하면 기존의 네오스 타입보다 긴 케이블을 요구합니다. 새로운 케이블작업이나 여러 분리 재조립 작업이 필요한데,,, 각 부품들의 컨디션을 고려하여 다시 9단작업쪽으로 변경.  몇가지 더 늘어난 조건으로 부품사진을 다시 찍어봅니다. - 시마노 알리비오 9단 변속레버 - 시마노 HG50-9 티아그라 11-30T 스프라켓 - 캐퍼시티 넉넉한 시마노 소라 RD=3500 디레일러 - 시마노 HG-53 9단 체인 - KMC 9단 체인링크  기존 8단 스프라켓보다 촘촘하고, 효율좋은 티아그라 9단 스프라켓으로 장착합니다.  소라 디레일러를 장착하고,  새 9단 체인을 설치하면서 KMC 체인링크도 시공합니다.  변속레버를 시마노 알리비오를 사용하는것은 소라 레버보다 수급이 아주 용이하고, 저렴하기 때문입니다. 미니벨로 튜닝은 기본적으로 설계 특성을 고려하여 부품들의 규격과 호환에 신경써야하지만, 근본적으로 목표는 너무 비싼 튜닝은 피해서 조합하는 맛입니다.  케이블 작업하면서 낡은 노란색 케이블 역시 제거하고, 새 케이블 - 하우징으로 재작업합니다.  역시 20~30분만에 뚝딱 작업완료. 다혼 스피드 P8 구버젼의 9단 업그레이드가 잘 되었습니다.  기존 네오스방식 변속기보다 휠씬 부드럽게 작동되는 9단용 시마노 소라 디레일러.  요즘 미니벨로에서 자주 사용되는 11-30T 9단 스프라켓. 적절한 효율을 제공하면서 오르막 기어도 어느정도 만족시킵니다.   시마노 알리비오 9단 변속레버만 쓰더라도...접이식 미니벨로의 성능과 퍼포먼스를 크게 높일 수 있습니다. 대부분이 7단이나 8단 제품들이니까요.  블랙으로 케이블 새로 작업하고, 케이블 마감을 짓습니다.  오래된 자전거도 개별 부품들을 업그레이드 하거나 보수하면 체감되는 성능을 크게 높일 수 있습니다. 티티카카 미니벨로나 다혼 접이식 미니벨로들은 고사양 모델이 많지않아 개별 모델을 조금씩 만들어타는 재미도 쏠쏠합니다. 커스텀 미케닉 : alena33@bikey.co.kr  |
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