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스피더스 리어휠 알렉스림으로 이식작업

2010/10/08 (금) 14:44

조회 : 3225 추천 : 0

무척 안타까운 뒷휠 파손 사고가 있었습니다.
하지만, 휠셋을 새로 구입하기보단 개선하길 원합니다.

그렇다면, 림을 교체하면 됩니다.!

이것이 바로 그 휠셋..

용케 타이어 튜브는 멀쩡합니다.

스포크의 파손상태가 끔찍하군요.
세상에...

이식 작업을 하기위해 알렉스 R390 451 규격 림을 준비합니다.
이중림이면서 가장 오랫동안 미니벨로 유저들이 신뢰하면서 교체했던 무난한 림이 되겠습니다.

근래에 고가의 경량휠셋들이 속속 수입되면서, 다소 무게면에서 상대적으로 인기를 잃었으나,
이중림이면서 기본이 탄탄탄탄한 구성에 나름 가벼운 스펙으로 범용 튜닝용 림이 되겠습니다.

작업시간을 아끼기위해 두개의 림을 케이블 타이로 고정해주고,
튜브 밸브가 나오는 홀을 기준으로 스포크를 이동시켜갑니다.

기존의 스포크는 재생할 수 없는 부분을 제거하고, 멀쩡한 친구만 다시 써줍니다.
총 5개 스포크가 교체되었습니다.

끊어진 것은 없으니 나름 양호합니다.

자세를 잡고, 전동 드라이버를 써서 슥슥~ 빼고, 슥슥~ 넣어줍니다.

다혼이나 몇몇 브랜드에서 래디얼 타입을 혼용해서 사용하고 있는데,
내구력은 역시 전통적인 크로스 타입으로 짜주는 것이 속편합니다.

휠 트루잉 스탠드에 걸어주고, 스포크의 텐션을 잡아줍니다.

니플을 조이고, 풀고 하면서,
상하편차와 좌우편차를 잡아주는 것이 기술의 핵심이라고 할 수 있습니다.

특정 스포크가 과도하게 텐션을 받지않도록 조금씩 조정해줍니다.

완성된 휠은 테스트를 위해 티티카카 심플러스에 끼워봅니다.
(스피더스 휠은 심플러스와 규격이 같습니다.)

으음...

무척 잘 맞는군요!

통상 공장출고는 기계로 1차, 숙련공이 2차, 프로미케닉이 3차를 거쳐 휠정렬을 확인하지만,
워낙 대량 제작이고, 세부파츠들을 완전히 제어하지못하는 까닭에 다소 편차가 있습니다.

하지만, 1mm이내 오차라면 이상으로 판단하지않습니다.
매장에서 전문미케닉에의해 생산되는 휠이라면 이보다 완성도는 높습니다.
다만, 림과 스포크의 특성상 다소 변동폭은 감안해야합니다.
하이텐션의 12~20개 스포크만 사용하는 휠에비해 휠 특성과 용도가 다르기 때문입니다.

참고만 해주시고, 말도 안되게 꿀렁이는 것이 아니라면, 입문급 자전들의 휠은 정상이니 안심하고 타시면 됩니다.

완성이 되었음을 선언합니다.

이제 다시 림테입, 튜브, 타이어, 스프라켓을 설치하고,
주인에게 돌아갑니다.^_^

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