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| 관련모델 : http://www.bikey.co.kr/new/board.php?board=productbikey&command=body&no=18900 | ||||||
| 리뷰어 : 아레나(alena33@bikey.co.kr) | ||||||
 빗길도 문제없다 - 인피자 ZR-GOLD 2011년식 인피자 ZR-GOLD는 앞서 소개한 리뷰의 다이아몬드백 아이렌6와 동프레임, 동스펙을 가진 쌍둥이 모델입니다. 차이가 있다면, 브랜드의 생산주체가 알톤스포츠인지 코렉스인지입니다. 코렉스의 고급브랜드로 인피자는 알톤과는 다른 분위기의 데칼을 추구합니다. 같은 프레임과 같은스펙의 서로다른 느낌을 찾아보겠습니다. 마침 장마가 시작되어 본격적인 우중 도로라이딩 테스트가 가능했습니다.   순정의 52-42T 더블 크랭크셋과 8단 로드카셋은 상당히 단단한 느낌을 전해주고, 16단이지만, 변속간 부드러움을 빼면, 18단의 구동계가 부럽지않을만큼 페달감이 좋습니다. 최근 추세인 컴팩트드라이브 크랭크셋이나 최소 39T부터 시작되었으면 하는 아쉬움이 있습니다. 삼천리의 R3000도 그렇지만, 52-42T 크랭크셋은 로드사이클에서 최신 유행에서 멀어져있고, 빡빡한 기어비때문에 초심자에게 부담이 가는 것이 사실입니다. 미니벨로는 52-42T 구성이 무난하지만, 입문급 로드에서는 조금 더 여유있는 기어비였으면 합니다. 일단, 구동효율과 추진해주는 느낌에서는 합격점입니다.   오버사이즈의 드랍바와 시마노 2300 등급 STI레버를 달았습니다. 2x8단 기어를 지원하고, 레버의 신뢰성은 역시 시마노 라는 느낌입니다. 빠른 변속과 제동을 동시에 구현해야하는 입문급 로드바이크에서는 필수가 되고 있습니다.   ZR-GOLD의 최대강점은 단연 카본 포크입니다. 외관상으로도 카본소재를 느낄 수 있는 형상과 카본특유의 격자구조가 눈에 띕니다. 확실한 경량과 진동감소효과로 입문급 로드에서 알루미늄 포크인지 카본 포크인지가 선택에서 중요한 변수로 떠오를 것으로 예상합니다. 11년을 선점하여 출시한 자이언트 SCR 시리즈도 후발 출시모델인 아이렌6와 ZR-GOLD보다 스펙이 떨어지는 점은 의외일 정도로 비교스펙에서 앞서고 있습니다. 마케팅과 제품 인지도에서 자이언트의 파워에 밀리고 있지만, 보완해나간다면 좋은 제품으로 자리잡을 것으로 생각합니다.   고속의 페달링에도 불편하지않은 인피자 안장과 제동력이 평균적인 성능을 내주는 캘리퍼 브레이크암입니다. 카드리지 패드를 쓰고있지만, 시마노의 소라나 티아그라등급에는 비교적 제동감이 떨어지는 편입니다. 대부분 입문급들에 들어가는 수준의 제품으로, 슬립은 위험하지만 적정 제동력은 확보되었으면 합니다. 우중 라이딩인 까닭에 다소 제동감이 떨어지는 부분이 있었지만, 아이렌6의 주행에서 비교했을때도, 강한 느낌과는 거리가 있습니다. 초심자에게 좋은 제동력은 위험하다는 주장도 있지만, 기본적으로 제동장치는 손목피로도와 필요할때 멈추기위해 확보되어야할부분은 분명합니다. ZR-GOLD뿐아니라 대부분 이정도 스펙의 로드모델들에 미흡한 부분이라 평가합니다.      * 총평 로드사이클은 역시 도로에서 강합니다. 뜨거운 아스팔트의 환경이나 강한 빗방울이 떨어지는 환경에서나 외부요인을 이기며 주파하는 능력이 뛰어납니다. 인피자 ZR-GOLD는 16단의 본격적인 로드바이크 구동계를 갖췄고, 타 브랜드대비 동가격대에서 카본포크를 갖췄다는 점에서 비교우위를 가지집니다. 다이아몬드백-인피자 진영에서 올초 카본의 대중화라는 슬로건에 잘 어울리는 스펙이라 생각합니다. 또한, 2년의 공백을 깨고 만든 로드바이크로는 상당히 지오메트리나 프레임자체의 튜빙형상에서 높은 점수를 줄만합니다. 높은 퍼포먼스를 제공할뿐만 아니라, 안정적인 댄싱 어택자세와 장거리주행성능을 낼 수 있기때문입니다. 이미 시장에서 좋은 평으로 점유율을 높여가는 브랜드들도 있고, 새롭게 진입하는 브랜드들도 있습니다. 인피자의 디자인 컨샙과 알톤스포츠와의 프레임 공유로 가격적인 잇점을 가진 ZR-GOLD가 시장에서 어떤 평가를 받게될지 궁굼합니다. |
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